在車載信息系統(tǒng)大戰(zhàn)中，谷歌或許注定會(huì)成為一支不可忽視的力量，原因很簡單：它擁有殺手級(jí)的地圖。
在上周的拉斯維加斯國際消費(fèi)電子展(以下簡稱“CES”)上，谷歌與包括通用汽車在內(nèi)的多家汽車制造商共同成立了“開放汽車聯(lián)盟”，希望將谷歌的Android操作系統(tǒng)打造成未來聯(lián)網(wǎng)汽車的通用平臺(tái)。
這也令谷歌與蘋果和微軟的戰(zhàn)火蔓延到了新的戰(zhàn)場。蘋果公司去年宣布將把自家設(shè)備整合到汽車的儀表盤上，而微軟也在與福特聯(lián)合開發(fā)車載語音控制和觸屏技術(shù)。
考慮到對手的先發(fā)優(yōu)勢，谷歌似乎有些姍姍來遲。但Android的開放特性卻為它帶來了更多優(yōu)勢。由于能夠?qū)ndroid系統(tǒng)進(jìn)行定制，就連谷歌的競爭對手都在擁抱這一系統(tǒng)。例如，亞馬遜就對該系統(tǒng)進(jìn)行了定制，開發(fā)出了自己的Kindle閱讀器。由于汽車的生產(chǎn)周期很長，因此這將成為一大重要考慮因素。
更重要的或許還來自于谷歌地圖的優(yōu)勢。由于已經(jīng)在全球各地通過取景車制作了“街景”服務(wù)，該公司的地圖無論是在精準(zhǔn)度還是在更新速度上，都遠(yuǎn)超競爭對手。蘋果公司曾經(jīng)試圖通過推出自有地圖服務(wù)來取代谷歌地圖，但卻引發(fā)了用戶的批評(píng)。
谷歌針對Android和iOS系統(tǒng)開發(fā)的地圖服務(wù)創(chuàng)造了網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。使用谷歌地圖的人越多，谷歌獲取的交通信息就越豐富，產(chǎn)品的吸引力也就越大。正是出于這種考慮，谷歌才在去年收購了實(shí)時(shí)交通信息應(yīng)用Waze。
值得注意的是，谷歌之所以對地圖如此感興趣，很重要的原因就是要開發(fā)無人駕駛汽車項(xiàng)目。系統(tǒng)崩潰對汽車的意義與智能手機(jī)截然不同。無論是從監(jiān)管角度還是產(chǎn)品可靠性的角度來看，都必須將錯(cuò)誤的概率降到最低，因此就要輔以精確的地圖服務(wù)。
有多家公司在CES上展出了全自動(dòng)或半自動(dòng)汽車技術(shù)，本周的底特律車展也有可能展現(xiàn)同樣的趨勢。在這樣的背景下，在美國的道路上看到無人駕駛汽車已經(jīng)不會(huì)再感覺那么具有未來感。摩根士丹利在最近的報(bào)告中說：“美國駕駛員一年駕駛750億小時(shí)，無人駕駛汽車對整個(gè)社會(huì)產(chǎn)生的影響遠(yuǎn)超很多人的預(yù)期?！?
谷歌無人駕駛汽車項(xiàng)目是這一理念引發(fā)汽車行業(yè)重視的重要原因?？梢韵胍姷氖?，就像把Android操作系統(tǒng)授權(quán)給智能手機(jī)制造商一樣，該公司可能會(huì)把這項(xiàng)技術(shù)授權(quán)給汽車廠商。
汽車廠商至少也希望在自己的程序中使用谷歌的地圖技術(shù)。但由于谷歌擁有更加廣泛的產(chǎn)品線，所以與廠商建立長期關(guān)系，可能也是最符合谷歌利益的事情。
這一切，都令谷歌在無人駕駛時(shí)代獲得了領(lǐng)先于蘋果等競爭對手的優(yōu)勢。如果沒有地圖，底特律和整個(gè)汽車行業(yè)都將進(jìn)入一片陌生地域。
